Baterías externas, clase 10.000 mAh

Unas 1,5–2,5 veces con un teléfono de 4.000–5.000 mAh, y de tres a cinco veces una de 20.000 mAh. Solo llega al teléfono un 60–70 % aproximadamente de los mAh destacados: las celdas se cuentan a 3,7 V, el puerto entrega 5 V o más, y el convertidor y el cable pierden un 10–20 %. Test-Achats midió que una batería de 10.000 mAh cargaba 1,22 veces un Galaxy S24 Ultra de 5.000 mAh, no dos.

Según las ICAO Technical Instructions, seguidas por FAA, EASA e IATA, una batería externa solo viaja en el equipaje de mano: hasta 100 Wh sin aprobación, 101–160 Wh con la aprobación de la aerolínea y como máximo dos, nada por encima de 160 Wh. 20.000 mAh (74 Wh) y 27.000 mAh (unos 100 Wh) pasan, 30.000 mAh (111 Wh) necesitan aprobación, y de 43.000 mAh en adelante se supera el tope. El Addendum n.º 1 de la ICAO a la edición 2025–2026, aplicable desde el 27 de marzo de 2026, añade: no más de dos baterías por persona, cada una protegida contra cortocircuitos y ninguna recargada a bordo. Las aerolíneas difieren y pueden ser más estrictas; se aplica la norma vigente de la aerolínea.

En cada vez más aerolíneas, no. El Civil Aviation Department de Hong Kong prohibió su uso a bordo desde el 7 de abril de 2025, las aerolíneas coreanas tras el incendio de Air Busan de enero de 2025, Emirates desde el 1 de octubre de 2025 y Qantas, Jetstar y Virgin Australia desde el 15 de diciembre de 2025. El addendum de la ICAO a las Technical Instructions, aplicable desde el 27 de marzo de 2026, dice que no debe recargarse a bordo ni debería usarse para cargar un aparato; la IATA sigue a la ICAO y las demás deberían converger. Varias aerolíneas piden además llevarla en el bolsillo del asiento o en una bolsa debajo, no en el compartimento superior. Manda la página actual de la aerolínea.

La carga que puede entregar el puerto de 5 V, impresa junto a la cifra destacada mayor: “capacidad nominal 12.000 mAh (5 V/3 A)” junto a 20.000 mAh. Es menor por pura aritmética, porque la misma energía a 5 V son menos mAh, más un 10–20 % de pérdidas del convertidor. Conviene comparar las baterías con la cifra medida del mismo modo; la que imprime las dos es más transparente, no más débil.

20–30 W bastan para un iPhone y la mayoría de los Android; 45 W con PPS es el techo de los Samsung y Pixel más rápidos; una tablet usa 30–45 W; un portátil necesita 65 W o más. Más vatios de los que acepta el dispositivo no cambian nada, porque es el dispositivo el que marca el ritmo.

Por lo general porque el teléfono estuvo funcionando con la batería toda la noche, con copias de seguridad, sincronización y pantalla, además de la pérdida de conversión del 10–20 %. Es el aviso de “mi batería está rota” más común, y en casi todos los casos la batería está bien. Distinto es el caso de una batería que se vacía o se llena en minutos: eso es un fallo de celdas o de gestión de la batería, y lo aconsejable es dejar de usarla y reclamar la garantía.

Aproximadamente los Wh divididos entre los vatios de entrada, por 1,3 por la reducción del final: 74 Wh a 18 W son unas 5 h, y a 45 W unas 2 h. La potencia de entrada indicada solo se alcanza con un cargador y un cable que la admitan, y cae con fuerza por encima del 80 % aproximadamente.

500–1.000 ciclos de carga completos antes de que la capacidad baje de forma apreciable, es decir, varios años de uso normal. Las celdas envejecen antes si se mantienen al 100 % en un cargador o se guardan calientes; una batería dejada a medio cargar en un cajón se conserva mejor. La mayoría de las garantías duran 12–24 meses y excluyen el desgaste normal.