Batteries externes, classe 10 000 mAh

Environ 1,5–2,5 fois pour un téléphone de 4 000–5 000 mAh, et trois à cinq fois pour une batterie de 20 000 mAh. Seuls 60–70 % environ des mAh annoncés arrivent au téléphone : les cellules sont comptées à 3,7 V, le port délivre 5 V ou plus, et le convertisseur et le câble perdent 10–20 %. Test-Achats a mesuré qu’une batterie de 10 000 mAh chargeait 1,22 fois un Galaxy S24 Ultra de 5 000 mAh, pas deux fois.

Selon les ICAO Technical Instructions, suivies par la FAA, l’EASA et l’IATA, une batterie externe ne voyage qu’en bagage cabine : jusqu’à 100 Wh sans accord, 101–160 Wh avec l’accord de la compagnie et deux au plus, rien au-delà de 160 Wh. 20 000 mAh (74 Wh) et 27 000 mAh (environ 100 Wh) passent, 30 000 mAh (111 Wh) demandent un accord, dès 43 000 mAh on dépasse le plafond. L’Addendum n° 1 de l’ICAO à l’édition 2025–2026, applicable dès le 27 mars 2026, ajoute : deux batteries au plus par personne, chacune protégée contre les courts-circuits, aucune rechargée à bord. Les compagnies diffèrent et peuvent être plus strictes ; la règle actuelle de la compagnie s’applique.

De plus en plus de compagnies : non. Le Civil Aviation Department de Hong Kong a interdit l’usage à bord dès le 7 avril 2025, les compagnies coréennes après l’incendie d’Air Busan de janvier 2025, Emirates dès le 1er octobre 2025, et Qantas, Jetstar et Virgin Australia dès le 15 décembre 2025. L’addendum aux Technical Instructions de l’ICAO, applicable dès le 27 mars 2026, dit qu’une batterie ne doit pas être rechargée à bord et ne devrait pas servir à charger un appareil ; l’IATA suit l’ICAO, les autres devraient donc s’aligner. Plusieurs compagnies veulent aussi la batterie dans la poche ou le sac sous le siège, pas dans le compartiment à bagages. La page actuelle de la compagnie fait foi.

La charge que le port 5 V peut fournir, imprimée à côté du plus gros chiffre : « capacité nominale 12 000 mAh (5 V/3 A) » à côté de 20 000 mAh. Elle est plus petite par le calcul, puisque la même énergie fait moins de mAh à 5 V, auquel s’ajoutent 10–20 % de pertes du convertisseur. Comparer les batteries sur le chiffre mesuré de la même façon ; celle qui imprime les deux est plus transparente, pas plus faible.

20–30 W suffisent pour un iPhone et la plupart des Android ; 45 W avec PPS est le plafond des Samsung et Pixel les plus rapides ; une tablette utilise 30–45 W ; un ordinateur portable demande 65 W ou plus. Plus de watts que l’appareil n’en accepte ne change rien, puisque c’est l’appareil qui fixe le rythme.

Le plus souvent parce que le téléphone a tourné sur la batterie toute la nuit, avec sauvegardes, synchronisation et écran, en plus des 10–20 % de pertes de conversion. C’est le signalement « ma batterie est cassée » le plus courant, et dans presque tous les cas la batterie va bien. Une batterie qui se vide ou se remplit en quelques minutes est autre chose : c’est un défaut de cellule ou de gestion de batterie, et le conseil est d’arrêter de l’utiliser et de faire jouer la garantie.

À peu près les Wh divisés par la puissance d’entrée, fois 1,3 pour la décroissance de fin de charge : 74 Wh à 18 W font environ 5 h, à 45 W environ 2 h. La puissance d’entrée annoncée n’est atteinte qu’avec un chargeur et un câble qui la prennent en charge, et elle chute nettement au-delà de 80 % environ.

500–1 000 cycles de charge complets avant que la capacité baisse nettement, soit plusieurs années d’usage normal. Les cellules vieillissent plus vite maintenues à 100 % sur un chargeur ou stockées au chaud ; une batterie laissée à moitié chargée dans un tiroir se conserve le mieux. La plupart des garanties durent 12–24 mois et excluent l’usure normale.